NC ロードスター 純正状態でサーキット走行

　ロードスター史上最大排気量を誇るNCロードスターですが、ほぼ純正状態でサーキットを走るとどうなるのか。

　新車で納車されて3か月、約2000kmの慣らし後にFSWを走った時の記録です。

・2012年式、NC3 ロードスター、NR-A、5MT

　ほぼ純正とは言うものの、レカロバケットシート、タカタ4点式ベルト、エンドレスブレーキホース、純正ロールバー、純正3連メーターがオプションとして付いていて、スピードリミッター解除しています。

　NR-A純正車高調で車高を最も低い状態に下げています。

　タイヤ、パッドは純正状態。特にタイヤはA11Aというあまり良く知らないタイヤです。

・12月の富士スピードウェイ、気温4度。

・30分枠を3本走行しました。

　ライトチューンされたS2000からの乗り換えだったため、エンジンの非力さや普通っぽさは気になりましたが、逆にそのエンジンパワーを含め、タイヤ、車高調、軽さのトータルバランスが優れていて、コーナーが怖くありません。

　NR-A純正車高調は深くロールするものの穏やかな動きでコントロールしやすい印象です。

　ベストタイムは2分15秒7でした。

　冬のFSWではタイヤ、ブレーキともに純正状態で問題なく走れましたが、この後ブレーキにきついといわれるツインリンクもてぎを走ったところ、純正パッドではローターが歪んでしまいました。やはりサーキットを走るのなら社外ブレーキパッドは必要なようです。