S2000、ロードスター、エリーゼと乗り継ぎ、いずれの車も、車高調・ホイール・タイヤ・パッドを変更し、同じような仕様で日々の通勤・街乗りと時々サーキットに使用しました。
以下、個人的感想です。
外観：エリーゼが最も好みです。ロードスターやS2000に比べて、分かりやすいカッコよさで、エリーゼの最大の長所だと思います。異物感、目立ち度も3台の中では際立っていました。
内装：NCロードスターはややチープ感がありました。最近NDロードスターに試乗する機会がありましたが、NDは大幅に質感がアップしていました。S2000はバランスがよく、質感も高く、不満はありませんでした。エリーゼはシンプルですが、安っぽさはありません。また、着座位置がS2000やNCに比べると、よりレーシーというか少し変わっています。床に座り込むような着座位置です。音楽は普通に聞けるし、エアコンもしっかり作動しますが、純正幌だとわずかに雨漏りするのと、カーペットのボルトが繰り返し緩んで外れたり、配線が出てきたりといったロータスクオリティがあります。
街乗り：S2000とロードスターはフロントエンジンのせいか、低速でもよく曲がり、街乗りのスピードレンジでも楽しめます。ロードスターは軽快感が特に優れています。エリーゼはノンパワステのためダイレクト感はありますが、軽快感はありません。ダラダラ流して乗っているとアンダーステア傾向です。街乗りでの楽しさはロードスターが一番で次にS2000、最後がエリーゼといった感じです。
サーキット：タイムだけ見ればFSWや茂木で、エリーゼ、S2000、ロードスターの順に3秒ずつタイム差があります。エリーゼはパワーウエイトレシオからくる直線での速さ・加速力でタイムを稼いでいる感じが強く、ブレーキ～コーナーでの速さ・楽しさで他の2台に比べて際立ったものはありません。S2000はエンジン・ミッションの気持ち良さが強い一方で、コーナリングではリヤの重さというか神経質さが弱点です。ロードスターはエンジンの気持ち良さが弱いですが、リヤの安心感がしっかりしていて、怖さがなくコーナリングを楽しめます。全体としてのサーキットでの楽しさはS2000, ロードスター,エリーゼに大差はありません。
オープン：ロードスターとエリーゼは一度車から下りないと幌の開閉ができないため不便です。エリーゼの幌は精度が日本車より劣っていて、雨漏りしたりずれたりします。特にFSWのメインストレートでは幌のフロント部分が風圧で一部開いてしまいます。オープン時の楽しさは3台全て一緒ですが、S2000の電動幌は車内から開閉できて精度も高く、一番優秀だった気がします。
コスト、車いじり：ロードスターとエリーゼはタイヤが16～17インチで太いタイヤが物理的に入らないのでブレーキ・タイヤ代はS2000よりも抑えられます。アフターパーツはS2000が最も豊富でしたが、エリーゼはロードスターより更に選択肢の幅が狭く、加えてパーツが異常に高価です。頻回にサーキット走行するならロードスター一択です。
2シーター・オープンカーを3台乗り継いでみて、外観はエリーゼ、エンジン・ミッション・内装・幌はS2000、足回りはロードスターというのが理想の一台です。
